从建筑承包到大道特许经营，如今再延伸至产业发展，怡克伟士（EKOVEST，8877，主板建筑股）绝非墨守成规的集团。
转捩点就在90年代末的亚洲金融风暴，让怡克伟士得到启发，学会“肥水不流外人田”，开始累积资产，积极规划如何扩充业务。
在董事经理拿督林景清的掌舵下，怡克伟士没停下脚步，反而蓄势待发准备再创高峰。
怡克伟士啃骨头创造价值
怡克伟士（EKOVEST，8877，主板建筑股）董事经理拿督林景清在接受《南洋商报》专访，除了大谈集团各大业务，还透露集团接下来的行动。
他特别谈及集团盈利前景，以及回馈股东的计划。
与怡克伟士董事经理拿督林景清的专访，是从推行白沙罗淡江大道（DUKE）第二期工程聊起。
“我们拥有特许经营权，（大道）建筑也是旗下独资建筑公司负责……就像别人所言：肥水不流外人田。”
对他的坦诚，感到有点惊讶，因为身为集团掌舵人，鲜少说得太白，大家都是点到即止，心知肚明。
确保原料供应
不过，这的确就是怡克伟士的强项，业务层面能够涵盖上、中、下游，不但确保肥水不流外人田，还能够全权掌握自己的发展。
“白沙罗淡江大道（DUKE）……我们负责建筑，承包也是自己（旗下公司），建筑行政也是自己（旗下公司），本身又是大道的特许经营。”
“人家会说：你全部做完，没有transparency（透明度）。其实，你要从另一个方向思考。你所拥有的（业务），是可以互补的。”
林景清提到，怡克伟士当年在东马的拿笃起步，从中累积到的经验，就是确保自己的原料供应。
“若没有本身的原料，当大家都推出计划，原料届时都缺货了。所以，我们要确保原料供应。”
同时，他指怡克伟士负责项目管理，就可以了解客户所需。
怡克伟士在1985年由丹斯里林刚河创立，并从1993年上市迄今，一直都为股东交上令人满意的成绩单。
林景清说：“不是卖花赞花香，从集团的纪录就可以看到，从创立到挂牌到现在，每一年都是获利，没有亏损。”
这是怡克伟士的优势，因为集团业务从上至下且够全面，可良好控制进展和赚幅。
集团也持续竞标合约，呈交基建建议书，推行并购行动，扩充计划不停顿。
除此之外，集团打造基本设施，有助纾于解道路阻塞或疏通水流，部分还获得政府辅助金。
金融风暴扩张契机
让怡克伟士持续扩张的契机，在于1996年亚洲金融风暴前。
集团当时仍是传统的建筑商，争取到许多工程。白沙罗淡江大道也是其中一个当时无法建成的工作之一。
集团也获颁不少发展商的建筑工程，然而，却在完工后收不到钱，累计近4000万令吉。
结果，对方把一些未动工的工程，当作支付欠款，交给怡克伟士。
林景清感叹，当时耗了9年才可回本，更让集团体悟到：他们可以成为发展商，难道自己就不能？
“倒不如我自己买地，更不用被拖欠款，可直接跟购买房子的屋主收钱。他们的企划，全是我们负责规划，所以倒不如自己动手。”
这促使怡克伟士决定延伸业务，并向外国公司取经，了解到与政府合作的好处，让公共和私人领域互惠互利。
继续献议建大道
怡克伟士打造白沙罗淡江大道后，在今年上半年也完成收购该道的其余30%股权，意味着全权掌握了这条大道。
然而，这却不意味着怡克伟士的大道业务就此划下句点。
林景清直言，怡克伟士向政府提呈许多基建建议书，主要都是大道建设。
“有一点眉目，所以优先给你们知道。当然，除了我们，还有很多公司向政府建议。我们建议不只是一项，我们还会继续呈建议。”
他透露，集团呈交两三项建议书给政府，但相信不会在近期内就获得政府回应。因为政府通常会逐步实行，确保建筑领域发展可细水长流。
基于未获批准，该集团暂无法透露建议的大道地点，但林景清还是有在访谈中提到，确定会坐落于巴生谷。
对于大道建设，林景清秉持另一番看法。
“我们做大道的概念，就是shortcut（打造捷径）。我们不是做一个绕道或什么。我们就是用最短的距离（打造大道）。”
怡克伟士的做法，是利用科技观察和直升机巡逻，探讨哪里有汽车阻塞问题，再研究可利用何种路线，缩短距离和纾解阻塞问题。
“建筑是会比较辛苦……大家都吃肉，骨头放一边。我就拿那些骨头吃。吃肉的就是要走很远，我就抄捷径。”
停车转乘概念新颖
除了向整体提呈大道建议书，怡克伟士也有意提出另一项建议———“停车转乘”（Park and Ride）的概念。
林景清表示，集团计划在目前经营的大道，甚至以后有机会经营的大道，打造停车转乘的设施。
“我们会选择大道与轻快铁、捷运、单轨火车交接点，建议给政府做一个站，让驾驶可直接从大道，进去停车场，然后转乘公共交通。我们下一期的概念是这样。”
他以第二期白沙罗淡江大道为例，点出大道在泗岩沫与大马铁道（KTM）车站有交接点，临近大道收费站，附近也有发展项目。
一旦获悉通往市区的道路阻塞，驾驶人就可直接转入，避开车龙，同时平衡道路使用量。
不过，他坦承预算只可吸引约三成的车辆，使用停车转乘设施。据悉，怡克伟士早前已接获政府原则上的批准。
此外，怡克伟士也与交通顾问联系，探讨如何综合私人、公共交通与科技。
“不只是大道而已，还要有科技，才可以解决交通阻塞。”
亿国城最热门产业
包含办公楼、购物商场、酒店和服务式公寓蕉赖的亿国城（EkoCheras），是目前怡克伟士最热门的产业项目，1400个单位的公寓大部分已售出，仅剩下土著单位。
发展总值16.3亿令吉的亿国城，占地11.98英亩，从2013年第三季动工，估计2016年竣工。
林景清忆起当初购买这批土地，价格相当便宜，账面值大约每平方尺50令吉，且还未重新估值。市价目前已涨至每平方尺700至800令吉。
配合亿国城计划，怡克伟士建造新路段缓解当地交通问题，而获得政府8050万令吉的辅助金。
怡克伟士将保留酒店、办公楼和购物商场，确保集团的经常收入，近期已有酒店业者接洽。
“酒店……对方是来自英国……还在洽商中，但还没签署协议。通常酒店业者只是止于服务，但对方有意认购酒店20%股权。”
林景清表示，酒店会打造成3或4星级，主要吸引游客到拥有许多美食的蕉赖，还有亿国城的中档购物商场可逛。
怡克伟士目前在巴生谷、新山金海湾（Danga Bay）和关丹，拥有共71英亩地段。
该集团还有发展总值100亿令吉的多项产业计划将陆续推行，足以让集团繁忙至2019年。
生命之河如火如荼
在政府主催整修及美容河流大计“生命之河”（River of Life），怡克伟士为其中一家交付合作伙伴（PDP），联营伙伴为马资源（MRCB，1651，主板建筑股）。
2011年12月开始推行的生命之河，迄今似乎没有看到显著进展，不免冷人质疑身为交付合作伙伴之一的怡克伟士，是否有全力履行责任。
“其实我们做了很多。大家无法望到大路和建筑后方的河流而已。”
林景清表示，清理工作早已开始，从河口开始延伸，如今也开始美化工作，让人民可见证到，生命之河其实进行得如火如荼。
他解释，清理工作不只是在河流，还有两旁的非法屋、巴刹、污水、垃圾等，也得给公众讲解河流清洁的重要。
河流清理工作已完成约40%，美化工作也在6月动工了。
全长110公里的生命之河，分为11个版块，怡克伟士近期获颁第7个版块的提升与美化工程，预计2016年首季竣工。
他提到，市政局早前要求生命之河周边的建筑，要打造两个大门，其中一个就是面对生命之河，不再是以往把厨房、停车场、转电站等面对河流。
到访许多曾经面对类似情况的国家，林景清发现大家数十年前也面对如今巴生河的情况，但较后却成功转变。
要打造宛如韩国的清溪川，抑或犹如美国圣安东尼的生命之河，林景清相信，除了清理、美化工作，还需要教育人民。
“往后，这里会变成旅游景点。桥下会有档口，不会有阴暗角落，人们也会感到安全。当然设施也需要保养……不是说今天做得很漂亮，明天回来全是垃圾。”
怡克伟士与马资源联营，担任生命之河交付合作伙伴，可从河流清理工程抽取1%回酬。
不过，若能提出比负责规划相关设计或系统的公司更廉宜的建议，他们就能与政府分享所省下的金额，最高可索取1亿令吉。
周边产业蓄势待发
怡克伟士集团在生命之河第1个版块拥有许多地皮，从今年开始会陆续推行周边产业计划，包括EkoTitiwangsa、EkoGateway、EkoQuay、EkoPark Place和EkoAvenue。
EkoGateway是集团接下来另一个主打计划，涵盖服务式公寓、购物商场和酒店，发展总值达到27.9亿令吉。
计划将在第三季推介，料末季动工，2023年完成打造占地14.5英亩的EkoGateway。
当地原本有发出恶臭的小河流，怡克伟士计划把河流美化，融入EkoGateway计划。集团还为此获得政府1.17亿令吉辅助金。
从怡克伟士负责的计划可见，集团所到之处，都会着手建造或提升当地基建设施。
林景清说：“这地点（EkoGateway）原本没人要。你有了基建设施，它的价值就不同了。基建好了，就要美化。”
作为交付合作伙伴，怡克伟士通过EkoGateway以身作则，打造行人走道、脚踏车通道，顺着生命之河，从EkoGateway一路延伸至谷中城。
集团接下来将推介发展总值5.07亿令吉的EkoTitiwangsa计划，涵盖零售商店和服务式公寓，预期2018年竣工。
10年购地部署 洞悉先机低价购地
怡克伟士去年开始打入产业市场，但其实集团早从10年前就开始购地，为产业业务作准备。
怡克伟士在新山金海湾拥有25英亩土地，当年是以超低价每平方尺4令吉买入，近期价格已跳涨至每平方尺近1000令吉。
林景清直言，这是怡克伟士一贯作风，一旦获利、拥有资金，就会买入地皮，然后保留至日后发展或脱售。
“我们相当熟悉基建……我们通常会在当地拥有基建前就购地，所以才能以低廉价格收购。当你看到基建，土地就不再廉宜了。”
针对关丹12英亩的地段，林景清表示如今蓄势待发，当地正推行东海岸经济特区（简称ECER），土地价格有望走升。
他点出，土地周边有许多独立洋房，较后还有中国钢铁厂进驻，将推高当地对公寓的需求。
无论是亿国城，抑或生命之河周边地段，怡克伟士都是在基建和重要企划出现前，开始累计土地。
“当然说很容易，最重要还是要拥有现金和持续持有土地的能力。”
应鼓励外国人置产 产业市场没有过热
政府去年开始宣布各种打房措施，刚好也是怡克伟士开始推行产业计划的时候。
对于打房措施，林景清不认同我国有产业市场过热的情况，更没有所谓供应过剩的情况。
“发展商是当有人买，才会打造。所以，不会有供应过剩的情况。只会有竣工却没有人居住的情况出现。”
他指出，声称没有能力购屋的人士，都是因手上产业不增值才会诸多投诉的投机者。
“若要产业价格不高涨，就应该允许更多建设。供应多了，价格才会回落。这对投机者不是好消息，所以他们才会吵。”
对政府而言，他认为应该鼓励外国买家来马置产，而不是推行打房措施。
“我国在亚洲金融风暴后，等待多年才有外资回流。如今外资要来马置产，却被阻止。这就像从冰箱拿出冰冻的鱼，还没解冻，又放进冰箱。”
2015财年开始收成
怡克伟士的佳绩，有目共睹。多年的等待和努力，集团终可在2015财年开始收成。大道业务目前虽在账目上是蒙亏，但未来三年第二期工程将有建筑业务填补缺口，2017年竣工之际就有盈利入账。
早前以现金支付马资源，收购大道30%股权，让集团得以节省贷款利息。因此，林景清不排除当盈利开始入账，集团将以股息或红股，回馈股东。
“我们估计盈利会大幅涨升。我们手上合约总值24.1亿令，未完成订单高达22.7亿令吉，以过往纪录，建筑计划通常有15%盈利入账，就有逾1亿令吉进账。”
集团2015财年开始还有产业计划亿国城的贡献，加上100%持有大道，表现肯定比往年优异，盈利、营收料可翻倍。
集团2013财年营业额报1亿4096万令吉，净利达到5003万5000令吉。
截至2014财年首9个月，集团营业额为1亿8295万令吉，净利达到1008万6000令吉。
怡克伟士的目标，是建筑、产业和大道特许经营业务，以40:30:30的比例贡献盈利。
有意逐步提高派息
至于股东最为关注的股息，林景清表示，怡克伟士每年至少派发0.5仙的股息，2014财年暂未确定会否派发更高股息。
“若资金没有特定用途，就会以股息派发给股东。如果没有要购地，我们就会派发股息。”
不过，他提到怡克伟士如今市值已冲破10亿令吉，所以，有意逐步把盈利派发给股东。
该公司在2012和2013财年，分别派发了每股5仙、1仙的股息。
他承诺，股东可放眼怡克伟士未来数年交出更亮眼成绩，同时以更高的股息回馈股东，坚守怡克伟士之名（源自Ekonomic In-vest-ment简写）。
