国库控股（Khazanah）董事经理丹斯里阿玆曼莫达表示，政府需平衡拯救马航和审慎管理公众资金的责任，并非无条件救援马航，後者需达到特定的财政目标才能获得持续金援。
他在媒体汇报会上指出，马航重组之路将颠簸难行，但需在审慎管理公众资金和拯救马航上需取得平衡。
“如果马航重组失败，届时我们需要谘询公众意见是否继续拯救马航。”
他解释，政府在2011年曾救援过马航，期间也落实过系列的重组计划，部份取得短期成功，但部份却因面对阻力宣告失败，但相信这次的重组计划透过深度重组，加上获得监管单位的支持，将可取得成功。
他解释，透过成立新公司，将可让马航抛弃过去的营运模式，甚至是重洽合约来重新出发，同时航空委员会的成立，以及马航法令（Mas Act）的设立也将确保整个重组计划顺利进行。
但阿玆曼莫达说，政府并非拯救马航，国库控股是有条件进一步投资马航60亿令吉。
新旧公司各得30亿资金
根据计划，马航新旧公司将各得30亿令吉资金，旧公司的30亿令吉将涵盖14亿令吉的私有化活动，其馀16亿令吉则确保新旧公司顺利交接，而新公司也将取得30亿令吉资金，但只有在达到国库控股设定的目标下才可获得释出。
不过，他指出，若出现油价飙涨等不可预见因素，国库控股可能为相关目标松绑。
“整体来说，我们并非援助马航，我们将可从後者重新上市，或旗下业务上市回收60亿令吉资金。但是，我们不会分拆马航业务。”
他认为，马航在重生阶段维持上市地位将面对监管等挑战，但若业务成功扭转乾坤後，重新上市无论从控制或财务角度来看都是对集团最佳的选项。
建议维持马航名称
另一方面，阿玆曼莫达表示，新旧公司交接至关重要，因此在交接期间需确保旧公司顺利运作，但旧公司的成本架构并不可行，将通过委任新首席执行员（CEO）等管理团队，甚至拟定新营运结构让领导集团重新出发。
“我们将从国内和国际航空业人才中寻找新接班人选，希望能在年杪进行公佈。”
但他建议维持马航的名称不变，因国人对马航都拥有独特的回忆。
询及马航裁员和削减航线计划，阿玆曼莫达说，相关细节仍在拟定中，将由马航全权负责。
“我们与航空专家洽商後，发现马航最好专注8至10个小时航程的区域航线，因此将对欧洲和美国等其他航线进行评估。”
《重建国家标誌：马航重组计划》
12项目配套计划
1．成立新公司，完成马航除牌和重新上市工作
2．注资60亿令吉，需符合严格的条件以及减低接近120%的净负债
3．重整业务，专注於区域性网络、更低的成本结构和更关注收益管理
4．搬迁总部至吉隆坡国际机场
5．加强诚信和保全
6．检讨供应商合约以及重新谈判
7．整顿领导层
8．精简30%的员工，新公司需要1万4千名员工
9．加强业界关係以及内部整顿
10．重新培训、提供就业机会和重新调派员工
11．取得政府支援，包括为专为马航设立法令和成立航空委员会
12．.继续与外界各相关单位和人士沟通
