马航从2001年至2014年，累积亏损达84亿令吉，国库控股点出马航困境3问题，认为马航不能再开拓毫无利益可图的航线。
国库控股推出的马航振兴计划报告中，指马航在过去14年累积亏损达84亿令吉，主要的问题是入不敷出。
「相对同样提供全服务的航空公司，马航盈收与员工比率只是国泰航空的51%、新加坡航空的38%。马航和廉价航空相比，成本劣势差距约40%。」
报告指出，马航財务的老问题有3个，第一是为了履行国家责任，基于推广大马旅游而开拓的无利可图航线。
第二，马航雇员人数比其他同级航空公司超出30%。第三，马航领导层无法掌握一些航空核心业务。
报告认为，马航的问题也需考量全球航空业面临的困境。
「在过去30年，全球航空业累积亏损达3900亿美元（1兆2300亿令吉），平均每年亏130亿美元（410亿令吉）。」
成长超越需求量
报告也提到，大马的市场非常竞爭，目前本地共有3至6家航空公司飞往多条主要航线，而且航空公司每年增长比率超越了需求量。
「航空公司每年成长10%，超过了每年8%的需求量。」
无论如何，报告书仍认为马航有其內在优势，例如拥有优秀的飞机师及空服人员、服务热情及提供优质產品。马航也获得多个航空奖项，包括在2001年至2012年，一连7年获得权威航空服务评估体系Skytrax评为最佳空服人员奖。2010年和2011年分別获得世界旅游奖评选为亚洲「最佳航空公司」。
此外，马航的飞机机种平均机龄只有4.2年（相对新航7.1年及国泰9.3年），这是政府在过去不断注资的结果。
国库控股吁6造合力拯救马航
马航在过去14年经歷3次拯救计划，仍无法抵销所面对的財务困境，马航大股东国库控股这次提出的大刀阔斧振兴计划，强调6造必须通力合作，否则马航无法从財困泥泞中走出来。
马航振兴计划报告书点名马航管理层、马航雇员、国库控股、政府、供应商及大马人需要个別负起在12项振兴计划下的职责，特別是马航管理层需草擬更详细的营运重组计划（需获国库控股批准），定时匯报重组进度。
振兴计划也为马航管理层设定目標，必须执行全新业务模式，拉近与东盟和中东重点航空公司的成本距离，提高每单位盈收10%至15%。
听取劳方意见
「管理层也有必要调整人手，通过专业、透明、公正及给予赔偿的方式，將雇员人数减至1万4000人。」
报告促马航雇员继续提供专业和优质服务，配合管理层调整工作模式及同意检討聘约。国库控股也鼓励雇员通过新设立的雇员咨询小组表达意见，让资方在进行重大决策时也可以听取劳方的意见。
报告则提醒国库控股领导层需要提供马航財务保障，监督振兴计划进度及提供计划可行的环境。
报告指出，马航除牌及重新上市的工作会由国库控股负责，他们也需在全球搜寻航空业专才加入马航高管团队，为高管设立目標。
国库控股也负责再培训员工的任务，协助那些被裁退的员工转移至其他两家合作的工作。
政府方面，报告促政府草擬《马航法令》及成立航空委员会，打造一个公平及进步的本地航空业。此外，政府也应速批马航重组所需的批文，包括转移营运的执照及维持目前马航的税收状况。
「政府应把目前属于联邦土地发展局的马航梳邦总部，割名给国库控股或马航，让它作为马航一站式培训中心。」
检討现有合约
至于马航供应商则应同意检討现有合约，所有的条款应符合市场惯例及行业標准。国库控股希望所有大马人支持马航重组计划，也希望人民继续选择马航。
马航在过去曾出现3次拯救行动，包括2002年广泛资產分拆（WAU），变卖马航飞机予中央政府抵债，之后由中央政府转租飞机予马航。
2006年，时任马航首席执行员拿督依德利斯推出第一业务翻转计划，2009年推出第二业务翻转计划，大刀阔斧为马航进行瘦身行动，斩除亏本航线，提高航班每公里收益。当时马航盈利出现曙光，成功转亏为盈，只是好景不常在。
2011年，马航和亚航达致股权交换协议，后来引起马航雇员职工会强力反弹，亦饱受政治人物批评，8个月后这项协议告吹，两家航空公司只在採购和飞机维修方面展开深入合作。
隆中环火车站改售票时间
从9月1日起，马航在吉隆坡中环火车站售票处的营业时间，將改为每週一至週日，上午7时至晚上10时。
马航今日发出文告指出，改变营运时间目的，是为了简化航空公司的运营效率，並確保售票系统不受影响。
所有售卖机票的方式，都能在马航的网站www.malaysiaairlines.com查询，或拨打客户专线1-300-88-3000（只限大马）及03-78433000（大马以外的国家）。
